有關(guān)中國物流技術(shù)與歐美日的差距到底有多大，成為最近一段時(shí)間來(lái)的熱點(diǎn)話(huà)題。有樂(lè )觀(guān)者認為，中國物流技術(shù)已經(jīng)與歐美日難分伯仲，有些方面甚至超越了他們，甚至認為中國即將引領(lǐng)物流技術(shù)世界發(fā)展的潮流;悲觀(guān)者則認為，中國物流技術(shù)與歐美日還有巨大差異，中國落后至少有20~30年，而且這種差距還在擴大，長(cháng)期的追趕不可避免。

2018年的CEMAT ASIA國際物流展覽會(huì )，云集了全球大多數物流裝備的供應商和集成商，可謂盛極一時(shí)，完全可以媲美德國、日本和美國的物流展。我想這應是樂(lè )觀(guān)者的理由之一，尤其是最近一年多來(lái)，以京東商城為代表的電商企業(yè)，大力推行無(wú)人倉庫和無(wú)人配送，仿佛中國的無(wú)人配送已經(jīng)指日可待，更為樂(lè )觀(guān)者提供了佐證。

那么，實(shí)際情況是什么樣呢?下面我們就來(lái)客觀(guān)的比較一番。

中國物流技術(shù)的巨大進(jìn)步

毋容置疑，改革開(kāi)放40年來(lái)，中國在各方面都取得了舉世矚目的巨大進(jìn)步，物流技術(shù)也是如此。我國的物流關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)起步于70年代中后期，以自動(dòng)化立體庫和自動(dòng)分揀系統作為標志性產(chǎn)品，1980年，我國第一座自主研發(fā)的自動(dòng)化立體庫正式投入運營(yíng)。從此以后，伴隨著(zhù)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國物流技術(shù)走向了一條“引進(jìn)消化”和“自主發(fā)展”相結合的發(fā)展道路。僅立體庫技術(shù)就有兩次大的引進(jìn)，其一是1986年，引進(jìn)德國DEMAG技術(shù)，其二是1996年引進(jìn)日本村田技術(shù)。特別是90年代我國煙草領(lǐng)域的技改，推動(dòng)了德國和日本技術(shù)的大量引進(jìn)，大大促進(jìn)了我國物流裝備的發(fā)展。

進(jìn)入21世紀，尤其是2010年以后進(jìn)入“電商時(shí)代”，物流技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，隨著(zhù)市場(chǎng)需求的快速提升，行業(yè)參與人員也是呈現爆炸式增長(cháng)，加上資本的推波助瀾，我國物流裝備在短短幾年之間呈現出前所未有的蓬勃發(fā)展態(tài)勢。而與之形成鮮明對比的是，歐美和日本的集成商在中國的市場(chǎng)份額卻逐步縮小，國內集成商在大型項目中的競爭力得到快速提升。

另一方面，中國的市場(chǎng)規模，事實(shí)上也已經(jīng)成為世界最大的單一市場(chǎng)，超越了歐洲、美國和日本市場(chǎng)。這在很大程度上為我國的物流技術(shù)發(fā)展提供了豐富的土壤和試驗基地。一個(gè)不得不提的是中國的電商領(lǐng)域，這是一個(gè)全世界獨一無(wú)二的新興市場(chǎng)，正是由于這一市場(chǎng)的獨特性和爆發(fā)式增長(cháng)，使得中國的物流技術(shù)發(fā)展在這一領(lǐng)域獲得了巨大機會(huì )，顯示了歐美日所沒(méi)有的優(yōu)勢。

此外，煙草、醫藥、食品加工、零售、電商、冷鏈、制造業(yè)、服裝、家具、軍隊、機場(chǎng)、快遞、化工、新能源等眾多行業(yè)的不斷增長(cháng)的需求，顯示出中國的市場(chǎng)在世界的占比還有比較大的提升空間，這的確是一個(gè)好的消息。

特別值得指出的是，隨著(zhù)智慧物流概念的推出，中國的物流技術(shù)應用更是獲得了巨大發(fā)展機會(huì )，物流技術(shù)應用已經(jīng)超越了傳統應用領(lǐng)域，向著(zhù)更寬廣的市場(chǎng)邁進(jìn)。在大數據、AI應用、無(wú)人化、單元化物流、新零售應用、快遞柜等方面，中國人對于物流的理解與新領(lǐng)域開(kāi)拓應用已經(jīng)令世界刮目相看。

差距還非常明顯

然而，理性的分析可以看出，中國的差距還是非常明顯，有些還是根本性的?？梢詮膸讉€(gè)方面得到認證。

1 、關(guān)鍵零部件研發(fā)和生產(chǎn)

關(guān)鍵零部件包括電機減速器，PLC及控制元器件，自動(dòng)識別裝置，機器人主機等。

電機減速機是物流裝備的關(guān)鍵零部件之一，雖然國產(chǎn)電機減速機在20多年前即有應用，但效果并不理想，以至于到現在為止，關(guān)鍵設備的電機減速機主要采用德國和日本產(chǎn)品。這一現狀還將延續很長(cháng)一段時(shí)間。與此相關(guān)的還有軸承，滑觸線(xiàn)，扁電纜，齒形帶等配套產(chǎn)品。

PLC及控制元器件的應用主要以SIEMENS等品牌占據絕對優(yōu)勢，中國國產(chǎn)品牌幾乎可以忽略，差距不可以用時(shí)間來(lái)度量。

自動(dòng)識別裝置包括激光測距裝置、激光導航裝置、條碼掃描裝置、光電開(kāi)關(guān)、照相機、RFID系統等一系列產(chǎn)品和技術(shù)，這些產(chǎn)品和技術(shù)在物流系統中的應用越來(lái)越重要。然而，歐美日產(chǎn)品到目前為止的還處于絕對控制地位，國產(chǎn)品牌短期內看不到希望。

機器人在物流系統中應用越來(lái)越頻繁，但機器人本體的研究還處于初始階段，ABB、庫卡、安川等品牌占據了絕對優(yōu)勢。

此外，應當看到，除了產(chǎn)品性能外，行業(yè)的慣性及競爭態(tài)勢，也導致這些差距不可能在短期內得到縮小，并將步入一個(gè)惡性循環(huán)之中。

2 、關(guān)鍵設備的性能指標

AS/RS、分揀機、AGV等關(guān)鍵設備，盡管出現了國產(chǎn)替代的可能，但差距依然明顯。最大的差距在于設備的成熟性和多樣性等方面。導致這種結果的根本原因在于，很多國內企業(yè)的設備投入市場(chǎng)的時(shí)間有的還太短，沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴格的試驗和實(shí)際應用的檢驗。時(shí)間、機會(huì )和研發(fā)的方法論都成為制約技術(shù)進(jìn)步的重要因素。

以分揀機為例，國產(chǎn)交叉帶分揀機盡管有數十年的歷史，但產(chǎn)品的關(guān)鍵指標——可靠性、分揀能力、穩定性、噪音等，一直不能與進(jìn)口設備相提并論。所以，大型的機場(chǎng)行李系統和包裹分揀系統幾乎被國外產(chǎn)品壟斷，這是不爭的事實(shí)。

還有AGV系統，最典型的就是KIVA系統，雖然如雨后春筍般發(fā)展，但產(chǎn)品的可靠性，分揀能力，大規模應用的軟件系統等都還沒(méi)有得到時(shí)間的檢驗，現在的應用與期望還相去甚遠。

目前有很多設備和技術(shù)，僅僅是在實(shí)驗室里研究了出來(lái)，還沒(méi)有定型，沒(méi)有經(jīng)過(guò)耐久性和可靠性試驗，離量產(chǎn)和大規模應用還有很長(cháng)時(shí)間的路要走，將要遇到的困難和問(wèn)題還有很多，里面有太多的變數。

除此之外，國內很多企業(yè)還很年輕，經(jīng)驗不足，人才短缺，導致在設計、生產(chǎn)工藝、材料、關(guān)鍵配套件、控制系統、試驗方法等多方面都還存在巨大差距。尤其是人才和經(jīng)驗方面，并非短期可以彌補。

3 、關(guān)鍵設備的發(fā)明創(chuàng )造

有人說(shuō)，現在物流系統中的關(guān)鍵設備，還沒(méi)有一種是中國人獨創(chuàng )和發(fā)明的。的確如此。從貨架、托盤(pán)、叉車(chē)等傳統設備，到自動(dòng)化立體庫、分揀機、AGV、穿梭車(chē)、機器人、無(wú)人機等自動(dòng)化設備，這些概念都不是中國人第一個(gè)提出的，盡管這些技術(shù)存在的歷史不是很長(cháng)，我們完全有機會(huì )提出自己的創(chuàng )新理念，但是沒(méi)有。

聽(tīng)上去令人氣餒，但這就是差距所在，我們必須正視現實(shí)，從基礎做起。開(kāi)動(dòng)腦筋，不斷創(chuàng )新，總有一天會(huì )有中國自己的重大創(chuàng )新和發(fā)明。

創(chuàng )新需要積累和靈氣，更需要對需求的深刻理解。物流技術(shù)是一個(gè)實(shí)用性很強的技術(shù)，解決這種需求需要從物流過(guò)程入手。

4 、關(guān)鍵設備的出口和企業(yè)規模

衡量一個(gè)企業(yè)或產(chǎn)品技術(shù)水平的重要因素是國際市場(chǎng)的占有率和競爭力。與歐美日設備大量進(jìn)入中國不同，我們的物流設備，盡管在本土有一些成績(jì)——主要還是依靠低價(jià)策略，但在國際市場(chǎng)上卻仍然缺乏與之同臺競技的能力。只有一些低端產(chǎn)品，如貨架、輸送機、叉車(chē)等有一些機會(huì )，其它產(chǎn)品還無(wú)從談起。

另一個(gè)衡量指標是企業(yè)規模。中國到目前為止還沒(méi)有一家集成商或生產(chǎn)廠(chǎng)商，其營(yíng)業(yè)收入能夠進(jìn)入世界前十名(叉車(chē)除外)，也從一定程度上說(shuō)明企業(yè)的規模還太小，也可以說(shuō)中國市場(chǎng)還過(guò)于分散，這些都是差距所在。

注：根據美國《現代物流》雜志排名，2017年世界排名第一的日本大福公司收入達到30億美元，排名第十的是SWISSLOG，約7億美元。中國目前最大的物流系統集成商新松機器人全部營(yíng)收也不過(guò)4億美元，這已經(jīng)非常的令人鼓舞了，而其它的都在2億美元以?xún)取?/span>

未來(lái)之路如何

1 、創(chuàng )新之路漫長(cháng)

企業(yè)也好，國家也好，未來(lái)的關(guān)鍵在于創(chuàng )新。這是很多人的共識。

創(chuàng )新有很多種方式，有新產(chǎn)品發(fā)明，也有現有產(chǎn)品的應用和改進(jìn)，更有新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和業(yè)務(wù)模式的發(fā)現。

在過(guò)去的幾十年間，我們并非沒(méi)有創(chuàng )新，眼下如火如荼的AGV應用和貨到人揀選，就是一種創(chuàng )新，而基于軟件和信息層面的創(chuàng )新，更是從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，也取得了明顯的效果。中國物流技術(shù)已經(jīng)走過(guò)了從無(wú)到有的道路，未來(lái)創(chuàng )新的重點(diǎn)應著(zhù)力于解決具體問(wèn)題，尤其在新零售、電商、工業(yè)制造等領(lǐng)域的應用。

應該指出的是，創(chuàng )新不是一蹴而就的工作，要經(jīng)過(guò)長(cháng)期的學(xué)習和探索，不斷實(shí)踐和不斷改進(jìn)，才有可能并發(fā)出創(chuàng )新的火花。而當前一些領(lǐng)域盲目的喊口號，炒概念，完全不顧客觀(guān)實(shí)際應用可行性和性?xún)r(jià)比，甚至不顧基本的科學(xué)規律，完全是一種虛火，與創(chuàng )新精神是背道而馳的。需要警惕。

2 、短期全面超越還不現實(shí)

中國與歐美日的差距目前看來(lái)還很大，尤其在基礎零部件和元器件層面，短期超越是非常困難的。因此，引進(jìn)、消化、學(xué)習還是必修的功課。盲目自大只會(huì )招來(lái)失敗。

主要裝備方面，自動(dòng)化立體庫的差距已經(jīng)不大了，一些外資企業(yè)已經(jīng)傾向于在中國制造或采購，AGV和機械手還要解決自主知識產(chǎn)權和自主創(chuàng )新的問(wèn)題，穿梭車(chē)的差距最小，這是因為這一技術(shù)的誕生也不過(guò)20年的時(shí)間，高速分揀設備的差距主要還是速度和可靠性方面，短期內還難以取得突破進(jìn)展。

另一方面，我們也不必過(guò)分自卑。在一些領(lǐng)域，如電商、新零售等，很多問(wèn)題是歐美日沒(méi)有遇到的，所以也就不可能有現成的答案，他們的理論也好，技術(shù)也好，也不能全部解決我們遇到的所有問(wèn)題，這無(wú)疑給我們提供了超越的機會(huì )。事實(shí)上也是如此，這些年以來(lái)，以KIVA為基礎的AGV就迎來(lái)了前所未有的機遇，這是中國的市場(chǎng)造就的，更是中國物流技術(shù)領(lǐng)域的工程師們創(chuàng )造的。

中國太大了。因此，中國面對的物流問(wèn)題是前所未有的。從過(guò)去幾年的實(shí)踐可以看出，有時(shí)在面對中國的實(shí)際問(wèn)題時(shí)，我們的集成商有自己的優(yōu)勢。特別在溝通、理解、服務(wù)、實(shí)時(shí)性響應、價(jià)格等方面，優(yōu)勢更加明顯。

3 、深耕中國市場(chǎng)還是主要方向

市場(chǎng)方面，中國有著(zhù)無(wú)與倫比的優(yōu)勢，從體量看，中國人口比歐洲、美國、日本之和還要多，而且還有眾多的新型市場(chǎng)等待開(kāi)拓，如新零售、新能源汽車(chē)就是一個(gè)例子。因此，對大多數企業(yè)來(lái)說(shuō)，在當前還不具備進(jìn)軍國外市場(chǎng)能力的情況下，企業(yè)將重點(diǎn)放在國內市場(chǎng)是必要的。少數企業(yè)的少數產(chǎn)品，如果在國際上有競爭力，完全可以走出去。

從目前的預測看，電商(包括新零售)、工業(yè)4.0、冷鏈將是應用的重中之重，其它的如機場(chǎng)、醫藥、服裝、部隊、服裝、快遞等都有很大機會(huì )。

中國市場(chǎng)不僅僅是面臨新領(lǐng)域快速擴展的需求，更面臨傳統領(lǐng)域的全面升級換代。在未來(lái)10年甚至更長(cháng)時(shí)間，中國物流裝備的需求將以每年大于10%的速度增長(cháng)，并且重點(diǎn)在于自動(dòng)化和智能化裝備的需求。

4 、品質(zhì)和標準是根本

對比中外的差距，我們看到，品質(zhì)是關(guān)鍵。無(wú)論是基礎元器件也好，還是關(guān)鍵產(chǎn)品也好，大家拼的都是品質(zhì)。

如何保持高的品質(zhì)，或者說(shuō)如何做好高質(zhì)量的產(chǎn)品?一方面要有科學(xué)的方法和精益求精的匠人精神;另一方面要敢于突破，敢于試驗，勇于實(shí)踐。

此外，加強產(chǎn)品的標準建設意義重大。對一個(gè)雜亂無(wú)章的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，標準可以起到淘汰落后產(chǎn)品的作用，而對于企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，標準還可以提升產(chǎn)品品質(zhì)，尤其是應對大規模定制化帶來(lái)的物流管理問(wèn)題。

隨著(zhù)計算機技術(shù)的快速發(fā)展，尤其是計算機仿真技術(shù)和3D打印技術(shù)的成熟應用，產(chǎn)品的設計周期大大縮短，成本也大大降低，這為我們創(chuàng )造了良好的客觀(guān)條件，模塊化和標準化的作用將進(jìn)一步顯現出來(lái)。因此，標準化建設成為能否趕超世界先進(jìn)水平的一道門(mén)檻。

5 、前途無(wú)限光明

中國改革開(kāi)放走過(guò)了40年的輝煌歷程，中國物流技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了40年艱苦的跋涉。雖然從總體看，我們離歐美日的差距還很明顯，但這種差距正一天天縮小。雖然我們在基礎領(lǐng)域的研究還有較大距離，但我們在大型項目的集成能力方面，在很多關(guān)鍵產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)方面，在信息系統方面，都在快速接近發(fā)達國家的水平，尤其在有些領(lǐng)域的應用已經(jīng)走在了行業(yè)的前列，這是我們需要樹(shù)立信心的地方。

市場(chǎng)方面，中國的發(fā)展不可逆轉，世界經(jīng)濟在總體上總會(huì )處于上升態(tài)勢，與之相應的市場(chǎng)需求也會(huì )處于上升態(tài)勢。而技術(shù)的發(fā)展，總體上將是越來(lái)越快。物流技術(shù)的發(fā)展在很大程度上取決于相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，尤其是計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、通信技術(shù)的發(fā)展。因此，從某一項單機技術(shù)來(lái)看，可能差距要大一些，但從系統總體技術(shù)看，世界各國的技術(shù)水平在進(jìn)一步逼近。歐美日今天的技術(shù)，比之30年前，也是不可同日而語(yǔ)的。

我們要克服兩種心態(tài)，急躁的心態(tài)和不作為的心態(tài)。前者不顧客觀(guān)規律，妄想一夜吃成胖子，盲目自大，急于求成;后者沉湎于空喊口號，喜歡幻想，卻不肯付諸實(shí)踐，小事不做，大事做不來(lái)。中國需要的腳踏實(shí)地的工匠精神。

中國工程師的勤勞和拼搏精神是世界上少有的，這是我們面對未來(lái)的資本。相信假以時(shí)日，中國企業(yè)必將在世界舞臺與歐美日企業(yè)同臺競技時(shí)勝出，中國的產(chǎn)品也必將走向世界舞臺的中心，中國在5~10年之內必將誕生出世界級的優(yōu)秀品牌。前途無(wú)限光明，讓我們拭目以待。